变速箱顿挫,轮胎缩水!比亚迪秦Pro DM你不知道的事

编辑:admin 日期:2018-09-23 15:15:28 / 人气:

新能源确实是新一轮汽车市场的角逐场,以做电池起家的比亚迪在这一领域的表现我们也是有目共睹。但是关于比亚迪最近上市的一款新车比亚迪秦Pro DM,车叔并不认同多数媒体人的春秋笔法。车叔觉得,媒体人还是要讲求实事求是一些,在内容产品同质化的今天,尤其不能随波逐流。比亚迪秦Pro DM真的如广大媒体一致唱好的那样吗?各位看官先在脑海中打下一个问号,接下就听车叔叨叨你还不知道的那些事儿。
新款比亚迪秦Pro DM搭配的是6档双离合变速箱,懂车的朋友都知道双离合有以下缺点:起步动作粘滞不自然;容易溜坡;中低速容易产生顿挫感;容易有明显的换挡杂音;还有,可靠性、耐用度是一个未知数,甚至是“定时炸弹”。但是在这个提到双离合就“谈虎色变”的年代里,车叔还是抑制了体内先入为主的思想,而是在实地试驾一番之后才谈感想。
试驾过比亚迪秦Pro DM的老铁们应该可以感受到明显的换挡顿挫感。在过马路时,看到前方的红绿灯,在这一停一动之间,有种想要砸方向盘的冲动。从减速到突然提速,比亚迪秦Pro DM会显得无所适从,有瞬间的踩空感,然后等上片刻,变速箱才降挡,然后才有动力提速。
以上这个现象是双离合特有的,因为这种“change mind”操作,和双离合变速箱预先挂好下一个挡位的电脑程序是相违背的,它相当于是对变速箱的一种“愚弄”,绝大多数双离合变速箱在这个场景下,都无法做到平顺自然地反应。
虽然双离合技术日趋成熟,但是可靠性一直以来颇受争议。双离合磨耗快、维修成本高,一直以来备受诟病。双离合变速箱由离合片承担传动的作用,离合片失效是最常见的故障之一。
(比亚迪秦Pro DM6档双离合拉杆)
另一方面,说实在的,对于这套最高功率217kW加上最大扭矩417N·m 的动力系统(从目前得到的数据看),比亚迪官方为什么搭配一款215R17 英寸米其林P3st轮胎?车叔实在不解。在中高速的环境下,感觉很飘,抓地力实在不够好。如果能换上更注重抓地力和操控性的米其林Pilot sport4轮胎,想必这个问题也能迎刃而解。根据经验,车叔只能推测是厂商为了节省成本所致,毕竟对于绝大部分消费者来说只看到米其林品牌就够了,谁还会关注不同轮胎型号的差异性呢?
(比亚迪秦Pro DM 的米其林215/55 R17轮胎)
此外,从刹车系统看来,前段刹车有些虚位,使得车叔很是怀念那套超级棒的BREMBO 刹车。重刹虽然很稳,刹车虚位也不明显,但是点头的动作又过重,影响舒适性。整体来看,这些问题对于追求精确完美的极致操纵体验的人来讲,实在是一种折磨。
(比亚迪秦Pro DM中控台)
比亚迪新车外观很耐看,“Dragon Face”造型增色不少,果然随着前奥迪的设计总监艾格加盟变化明显,但是车内的空间丰富度上,确实不够理想。前一秒暗自窃喜比亚迪秦Pro DM有氛围灯,后一秒感到失望,这单一的颜色,白天基本上看不到它。从这些小的细节上看,还是觉得比亚迪秦Pro DM没有拿出足够的诚意和用心。
车叔总结
相信比亚迪Pro DM的优点已经被大部分媒体说完了,而且都说烂了,车叔在此就不再赘述,车叔也不想拾人牙慧去粉饰太平。其实,车叔对自主品牌抱着非常大的期待和希望,因此多多少少有些“怒其不争”的心态。纵观比亚迪最近两年的市场销量表现,别说跟自主一哥吉利一争高下,甚至还出现了销量衰退的囧境,而销量不佳也从侧面反映出比亚迪产品力不足。面对自主车企不断向好的大趋势下,车叔相信未来中国汽车市场一定会是自主品牌的天下,但比亚迪应该加把劲,千万别掉队了!

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