轮胎召回方案遭疑、人事震荡 东风标致“重回赛道”道阻且长
编辑：admin 日期：2018-09-15 13:35:12 / 人气：
记者以车主身份就轮胎问题致电东风标致客服，对方表示，如果前期由于质量问题自行更换，车主需提供原装车胎或在4S店更换轮胎的记录，否则无法判断是否能够召回。由于涉及车辆出厂日期较久，该批次轮胎早已过了保质期，多数车主在轮胎使用过程中发生鼓包等问题，便自行更换了轮胎。多位车主反映，该召回方案极不合理。
同时记者注意到，近年来东风标致销量呈下滑态势，且管理层变动频繁。近日，东风标致再遭人事地震，副总经理吴少革离职，东风启辰经销商发展部部长李广涛任品牌部总经理，葛林德任品牌部副总经理，周海波任营销总部新能源及出行业务部部长。至此，东风标致重回中、法班底组合。
针对东风标致408的质量问题、召回方案以及公司人事变动、销量情况等，记者致电致函东风标致相关品牌负责人，对方称采访函件将转交领导方面，然而截至记者发稿并未收到相应回复。
轮胎召回方案引车主不满
近日，记者在中国车质网看到，编号为303114的车主投诉2018年款的东风标致408正常行驶时固特异轮胎发生爆胎。而查阅车质网的投诉记录，关于老版408质量问题的投诉也不在少数，主要包括发动机舱生锈、空调噪音大以及故障灯常亮等。
同时，更多车主投诉的是轮胎召回方案不合理。其中，车主王浩在接受记者采访时提到，他于2015年7月31日购买了一台东风标致408，陆续出现过冬天减震器异响、一键无法升降后车窗、电子手刹脱皮等问题。今年2月，他又发现轮胎出现了鼓包。进行投诉后，东风标致客服回应称，该车已过保质期，不予解决。随后，王浩联系东风标致4S店并发送轮胎鼓包照片，但4S店并不承认轮胎存在问题。于是，王浩在固特异专卖店自行更换了4个轮胎，共计花费3000多元。
2018年8月6日，王浩看到国家市场监管总局发布公告称，神龙汽车有限公司将召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致408汽车随车装配的固特异215/50R17轮胎。
而王浩的轮胎正在这一批次里，不过，东风标致的工作人员却要求其提供原装车胎或在4S店更换轮胎的记录，否则无法判断是否可以召回。由于涉及车辆出厂日期较久，这一批次的轮胎早已过了保质期，王浩以及多数车主均自行更换过轮胎。
中国车质网的工作人员坦言，东风标致的轮胎召回方案一经公布，就收到很多投诉。后续他们会将车主的投诉情况向东风标致厂家进行反映，由厂家直接与车主沟通。
然而王浩告诉记者，此前就已自行联系过厂家。9月4日，王浩在微博上控诉东风标致的质量问题，并@厂家东风标致Peugeot，东风标致Peugeot转发并回应：“请私信您要反馈的问题及联系方式，我们会尽快处理。”于是，王浩私信东风标致Peugeot，但并未得到回应，只能拨打车质网的电话进行投诉，车质网也未进行回访。
记者在微博上找到东风标致Peugeot，其认证为东风标致官方微博。不过，浏览其微博，并未发现有轮胎召回的相关消息。记者尝试对轮胎召回方案引发投诉一事发送私信，截至发稿前，亦尚未回复。
销量欠佳致频繁人事震荡？
9月4日，记者走访了东风标致位于北京朝阳区的4S店。店内的销售人员称，此前批次的轮胎确实存在问题，不过全新上市的408对轮胎进行了改良。另外记者还发现，店内的人员都正忙于大扫除，无暇迎接顾客。有工作人员告诉记者，第二日将有新上任的集团高管来视察，具体是谁并不清楚。
就在第二日（9月5日），神龙公司内部工作会议宣布了其两大合资品牌——东风标致、东风雪铁龙的新任负责人。
东风启辰经销商发展部部长李广涛任东风标致品牌部总经理，葛林德任东风标致品牌部副总经理，周海波任公司营销总部新能源及出行业务部部长。至此，东风标致重回中、法班底组合。
全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉对本报记者表示，频繁的人事变动对车企长远的战略定位、实施、部署以及品牌的营销都会有一定的影响。
而在全国乘用车市场信息委员会秘书长崔东树看来，近几年来，东风标致销量不佳，才会频繁地换帅。
根据中国乘用车联席会的数据，2018年1～7月，东风标致408的累计销量达到15959辆，同比下降69.52%。今年7月，标致408销量为1164辆，同比下降44.83%，环比下降3.08%，市场份额同比下降了0.15%。
神龙汽车有限公司商务副总经理李昕阳表示，东风标致希望全新408可以重回同级车第二阵营的领先位置，实现月销6000～8000辆的目标。
不过，中国汽车流通协会日前公布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”中谈到，2018年7月，汽车经销商库存预警指数为53.9%，环比下降5.3%，库存预警指数位于警戒线之上，其中东风标致的库存指数为2.2，远高于合资品牌平均水平。根据相关分析，以目前的东风标致库存指数，即使东风标致停止全部产品的生产，经销商库存的车辆也需要2.2个月才能卖光。
新能源布局尚待发力
记者采访的业内多位专家表示，如今东风标致等法系车在中国的发展举步维艰。颜景辉认为，法系车不在第一集团军里，相比较美系、德系、日系车来说，在推出新产品、新技术方面并没有那么突出。
自2010年东风标致408首次在国内上市，这款紧凑型轿车在市场中打拼8年有余，终于迎来更新换代。据了解，全新408在成都正式上市，新车提供230THP与350THP两款动力选择，共推出6款车型，官方指导价为11.97万～16.97万元。
汽车分析师吴昊表示，从东风标致全新的408产品本身的动力系统、内饰设计、安全配置、驾乘空间来说，与竞品大众速腾、日产轩逸等热门紧凑型家用轿车相比，产品力已经势均力敌。“其短板在于，消费者对法系品牌的认知度不高，东风标致的市场营销仍需提高。与此同时，面对进口汽车的持续强劲和自主品牌的迅猛发展，合资品牌包括东风标致只能被挤压到更狭窄的价格空间。”
近日，记者走访北京东方基业国际汽车城，发现一汽大众、上汽大众等合资品牌都正在促销，店内来往的人流量较大。上汽大众店内的销售人员告诉记者，最近正在以低价促销量。
而在北京朝阳区的东风标致4S店，老版408价格最多可优惠4万元。对此，4S店的工作人员表示，老版408由于优惠力度较大，每个月能卖出十几台。不过，全新版408上市之后，便不会再销售老版408。
颜景辉认为，东风标致想要重回赛道，应该丰富其产品线，而新能源电动汽车是合资品牌汽车不能落下的重要一课。
据了解，中国自主品牌在新能源领域的布局进入较早，且较为热闹，而合资品牌在新能源的布局则相对冷清。吴昊认为，合资品牌很难从电动汽车领域中分一杯羹。合资品牌的燃油车是主要利润来源，它们的研发体系、价值观体系都是基于燃油车，所以很难舍弃原来的模式制造电动汽车。
去年8月，北京现代推出伊兰特EV车型，该车被厂家宣称为“合资品牌中的首款纯电动车。”目前，合资品牌新能源电动车有广汽本田雅阁（ACCORD）锐·混动、起亚K5 PHEV、新蒙迪欧PHEV等。
神龙公司执行副总经理麦柯然曾表示，神龙已经做好应对中国市场更加深刻的变革，其在混动和纯电动领域的进程也在加快，后续还将会推出针对东风标致的新能源车型。
据了解，东风标致与东风雪铁龙两大品牌在未来三年内将推出12款全新或换代车型，同时2019年将启动5款新能源产品的投放，本届成都车展“复活”的神龙富康品牌占据了两款。此外，标致5008新车型、全新标致508的引入也在考虑当中。
崔东树表示，在新能源领域中，合资品牌依然面临着“双积分”政策的压力以及续航里程要求、车辆价格等瓶颈。崔东树建议，合资品牌车企未来应该发挥技术优势和特色，做插电混动车型。
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